海运 vs 空运：成本与时效

这个决定关乎时间的成本，不是速度

空运快而贵，海运慢而便宜。人人都知道，而这样讲它不是一个决定，只是一种偏好。这个问题有用的版本是：多出来的那几周，实际让你付出多少？因为那才是空运需要打败的数字。

这几周会从三个方面让你付出代价：压在还不能卖的货上的现金、断货时错过的销售，以及柜子还在海上时一个销售季或一次促销已经过去的风险。一旦你给这些标上数字，这场比较就不再是关于运费账单了。

两者各自的真实价格和时间

海运的计费方式，要么是整柜——不管装没装满，你买的是这个箱子；要么是拼箱——按体积或重量取大者计费。最后这一点最容易让人栽跟头：又轻又占地方的货付的是空间的钱，所以一个产品的运输成本，常常和它的纸箱关系更大，而不是和它的重量。

空运按实际重量和按尺寸计算的体积重量取大者计费。又小又密、货值高的东西表现相对好；凡是又轻又占体积的，会被狠狠惩罚。

时间上，中国到英国的海运，把两端的内陆运输、清关和等舱位都算进去，是以周计的门到门时间；空运以天计；快递更快，价格也相应，通常只有样品和救急才用得着。

不要拿港到港的海运去比门到门的空运。海运还要加上码头操作、清关和拖车；用一个不完整的数字去比一个完整的数字，正是错误决定被自信地做出来的方式。

什么时候空运真的划算

货又小又密、货值高，按重量计的费用相对单价并不夸张的时候。

断货的代价超过运费的时候。如果某个品持续在卖，而替代方案是六周的空货架，那么用空运走一部分，可以是明明白白赚钱的。

有新品上市、销售季或者合同交付日期押在上面，而错过它损失的是一个客户、不是一个毛利点的时候。

还有首样和产前样，永远走空运。为了省一点钱而等几周海运样品，是一种假节省，它会把后面所有事情一起拖住。

多数有经验的进口商用的混合打法

把这票货拆开。用空运走一小部分，让你可以先开卖、满足早期订单，并把生产质量拿在自己手上验一验；大货随后走海运。

它比纯海运贵一点，比纯空运便宜得多，而且消除了海运最糟糕的失败模式：在已经有好几周库存漂在海上、期间又什么都卖不了的时候，才发现有问题。

它还给了你一次真实世界的质量检查，不必等整柜到。如果空运那部分有缺陷，你可以在工厂拦下海运那部分，或者安排返工再出。

哪些因素会改变这笔账

春节。节前运力紧张、运价上涨，节中工厂放假，节后积压要好几周才消化得完。计划在假期刚过就到货的海运，经常到不了，而空运就成了昂贵的救火。从这个日期倒着排计划，比任何一次运价谈判都值钱。

圣诞前的旺季有一个较温和的同类效应。

产品限制也重要。含电池、气雾剂、磁性材料、易燃液体和某些化学品的货物，面临空运限制或额外单证要求，锂电池尤其管得严。要在按空运做计划之前确认，而不是之后。

实务上怎么决定

让两种方式都按同样条件报门到门的价格，包含清关和配送。分别算出每件的到岸成本。

然后给海运那一侧加上时间的成本：占用资金的利息或机会成本，再加上等待期间损失销售的合理估值。如果空运仍然更贵，那就走海运，并且把计划提前；如果不是，那么快的那个选项本来就是便宜的那个。

另外，凡是你对供应商还没把握的，第一批走空运。早点知道结果，是值得花钱的。